深圳湾公路大桥，又称为深港西部通道，是中国香港与深圳之间一座宏伟的跨海公路桥。作为香港10号干线的重要组成部分，这座大桥横跨深圳及香港之间的后海湾，全长4.77公里，是连接两地的重要交通枢纽。

工程于2003年8月28日启动，香港段于2005年12月竣工。经过精心设计和施工，大桥香港段与深圳段于2006年1月20日合拢，整条大桥于2006年10月7日落成，并于2007年7月1日正式通车。深圳湾大桥深圳段的1.6公里段落也被列为S3广深沿江高速的一部分。

深圳湾公路大桥的设计和建设充分考虑了环境保护，以确保对周围的红树林和米埔自然保护区的生态影响最小化。为了实现这一目标，技术人员在设计和施工中采取了一系列有效的措施。例如，桥面采用吸音、减震、吸尘和自动清污的设计，大桥上安装了隔音板和隔音墙。在口岸周围，高大的乔木被种植形成50米至100米宽的绿化带。此外，西部通道建成后成为了一条名副其实的“环保通道”，环保设计贯穿于诸多细节中。

深圳湾公路大桥不仅在建筑技术上取得了创新，而且还是一个融合了人文与自然的设计典范。大桥的设计特色独特，主桥采用独塔单索面钢箱梁斜拉桥形式，具有双向六车道高速公路的标准。起点位于香港元朗区鳌磡石，终点位于深圳南山区东角头的深圳湾口岸港方口岸区。

这座大桥的桥面宽度为38.6米，设计行车时速高达100公里，是香港境内车速限制最高的大桥。全桥的桩柱共457支，共有12对斜拉索，呈不对称布置，使其成为全中国唯一倾斜的独塔单索面桥。

深圳湾公路大桥的建设遵循了“以粤港分界线为界，各自投资、共同建设、各自拥有、各自管理”的原则。大桥由港深两地政府采用统一的建设标准和工期分别实施。建成后，香港政府负责大桥深圳段桥面的维护与经济管理，而深圳段的桥墩仍由深圳方维护管理。

1、大桥的走线呈“S”形，旨在减轻桥身对后海湾水流的影响，而且比直路更能提高司机驾驶的警觉性，同时也提供了优美的景观。在北引桥部分，还设有立交桥以分流进入深圳湾口岸的货运车辆和客运车辆，同时该立交还兼备转换粤港两地道路通行方向的作用。

为了减轻对沿岸环境的影响，在兴建大桥香港段时还特别兴建了临时钢桥以运输建筑材料。这座临时桥在工程完成后被拆除，以确保对环境的影响降至最低。

深圳湾公路大桥不仅是一项卓越的工程壮举，更是连接深港两地的重要通道。它见证了两地的紧密合作与共同发展，为粤港澳大湾区的建设和发展注入了新的活力。如今，这座大桥已经成为了一个地标性的建筑，吸引着来自世界各地的游客和工程爱好者前来欣赏它的壮丽与独特之美。